Справочник автомобилиста

Количество теплоты, потерянной из-за непол­ного сгорания свежего заряда смеси, АНи опреде­ляется только для бензиновых или газовых двига­телей, работающих с коэффициентом избытка мень­ше единицы (обогащенные и богатые), и для кар­бюраторов равно AHU = 119600(1 — cx)Lo, а для дизелей ДНи = 0.

Расширение. Расширение происходит при дви­жении поршня от верхней мертвой точки к ниж­ней. Действительный процесс расширения проте­кает не адиабатически, как теоретический. В нем происходит подвод теплоты за счет догорания ра­бочей смеси и отвод через стенки цилиндров. Это политропный процесс с переменным показателем, значение которого зависит от частоты вращения ко­ленчатого вала, рабочего объема двигателя, харак­тера процесса сгорания.

Выпуск. Выпуск в действительном цикле начи­нается в конце такта расширения (до нижней мер­твой точки), а заканчивается в конце впуска (пос­ле достижения поршнем верхней мертвой точки). При этом после открытия выпускного клапана и до достижения поршнем нижней мертвой точки происходит удаление около 70% всех отработавших газов, сопровождающееся отводом теплоты.

Давление рг остаточных газов в конце выпуска должно быть как можно меньше. Оно равно 0,1 — 0,13 МПа (для карбюраторов и дизелей) и зависит от частоты вращения коленчатого вала, геометрии и конструкции системы выпуска.

Давление отработавших газов в процессе выпус­ка считается постоянным (в действительности не постоянное, но его очень трудно рассчитать) и рав­ным среднему за этот процесс значению.

Температура Тг отработавших газов равна 900 — 1300°С (для карбюраторов) и 700—1000°С (для дизелей).

Критическая скорость истечения газов равна:

со = 18,8 ^7

и составляет 500—700 м/с.