Справочник автомобилиста

Диаметр головки поршня меньше диаметра на­правляющей части, а зазор между головкой и стен­ками цилиндра равен 0,4—0,6 мм. Это объясняется возникновением высоких температур при работе двигателя.

Между юбкой и зеркалом цилиндра также име­ется зазор (от 10,04 до 0,08 мм при 80-90 С), ко­торый позволяет поршню свободно перемещаться.

Юбка имеет форму конуса, сечение которого яв­ляется овалом. На ней расположены П- или Т-об­разные прорези, обеспечивающие юбке пружиня­щие свойства, а холодному двигателю — работу без стука и предупреждающие заклинивание при на­гревании (у двигателей для автомобилей ВАЗ и УАЗ вместо прорезей в тело поршня заливается терморегулирующее кольцо или термокомпенсационная стальная пластина, у двигателей для дизелей про­резей тоже нет). Поршень в цилиндре устанавли­вается так, чтобы на прорези не действовало боко­вое давление при расширении (во время рабочего хода). Для охлаждения на внутренней стороне юбки расположены ребра. Там же располагаются бобыш­ки, в которых имеются отверстия для поршневого пальца. Отверстия под поршневой палец смещает­ся по ходу движения на 1,5 мм вправо (для умень­шения стука и перекашивания).